Boeing в скором времени свернет сервис, благодаря которому пассажиры многих авиакомпаний получают доступ в интернет с борта самолета. Причины такого шага с технологиями не связаны, просто спроса не было, уверены в компании.
Агрессивнее других перевозчиков Wi-Fi доступ в интернет на борту авиалайнеров продвигала немецкая Lufthansa. По данным авиакомпании, большинству пассажиров сервис нравится. Технически услуга работает просто: на борту самолетов устанавливается специальное оборудование для передачи и приема сигнала с нескольких спутников и точка доступа Wi-Fi. Таким образом пассажиры с ноутбуками, поддерживающими Wi-Fi, получают доступ в интернет. Как правило, услуга предоставляется только пассажирам самолетов, совершающих дальние перелеты.
В апреле 2006 года Boeing опубликовала результаты опроса 3200 пассажиров авиакомпаний. В отчете говорилось, что доступ в интернет на борту самолета должен стать очень популярной услугой. 83% опрошенных тогда сказали, что наличие или отсутствие доступа в интернет на борту может даже повлиять на выбор авиаперевозчика и изменить план поездки. 92% из тех, кто пользовался сервисом Connexion (так же называется соответствующее подразделение компании), сказали, что рекомендовали бы его друзьям.
Основная проблема Connexion, как оказалось, в том, что число людей, с энтузиазмом высказывающихся о самой идее сервиса, многократно превышает число тех, кто действительно пользуется интернетом на борту самолета.
По оценкам, сделанным Boeing в 2000 году, стоимость рынка услуг, связанных с доступом в интернет на борту самолета, составит $70 млрд к 2010 году. Сегодня система установлена на 156 воздушных судах 12 авиакомпаний и сервисом, как правило, пользуется не более 10 человек во время каждого полета. Стоимость поддержания системы в работоспособном состоянии в Boeing предпочли не называть. 1 час доступа в интернет на борту самолета стоит $10, чтобы оставаться “в сети” во время всего полета нужно заплатить $27.
По данным авиакомпании Lufthansa, 62 самолета которой оснащены оборудованием Connexion, за все время работы сервиса им пользовались максимум 40 человек из числа всех пассажиров рейса. “Принимая во внимание низкий коэффициент использования системы, мы просто не видим причин продолжать ведение бизнеса, – считает Джон Дерн (John Dern), пресс-секретарь Boeing, – Можно сказать, что с технической точки зрения все идет гладко, но с точки зрения бизнеса идея не сработала”.
По словам Дерна, решение о закрытии сервиса никак не связано с событиями в Британии на прошедшей неделе и с запретом на пронос ноутбуков на борт. С другой стороны, пресс-секретарь Boeing согласился, что неприятности, с которыми авиаперевозчики столкнулись тогда, компании явно не помогли.
Кен Дюлэйни (Ken Dulaney), аналитик Gartner Research (независимая аналитическая компания) уверен, что сервис в будущем спрос найдет. “Очевидно, что на этом можно сделать деньги, только не так, как пытался Boeing. Компания сейчас будет распродавать все, что связано с Connexion, и кто-нибудь эту рыночную нишу займет”, – считает он. По словам Дюлэйни, нельзя списывать со счетов и проблемы авиакомпаний – они сейчас “с трудом могут позволить себе новую шину для шасси, не то, что сервис вроде этого”.
В Airbus (крупнейший конкурент Boeing) с Дюлейни согласны: у сервиса есть будущее. Как рассказал Джастин Дюбон (Justin Dubon), пресс-секретарь Airbus, “компания прикладывает немалые усилия для того, чтобы начать предоставлять доступ в интернет на воздушных судах своего производства”.
В конце 2006 года сервис OnAir заработает на одном из A380 Сингапурских авиалиний. Та же Lufthansa предоставляет доступ в интернет на самолетах Airbus уже сейчас, правда, использует для этого оборудование Boeing.
Именно Lufthansa пострадает от закрытия Connexion больше других перевозчиков. Майкл Ламберти (Michael Lamberty), пресс-секретарь Lufthansa, сказал, что компания хочет и в дальнейшем предоставлять подобные услуги своим пассажирам, “хорошо, что сервис Boeing будет работать еще несколько месяцев, думаю, мы сможем за это время как-то решить наши проблемы”, сообщает Газета.Ru.
